Perizinan Transport Planning Lampung 0813-6722-0656

Konsep Perencanaan Transportasi

Keputusan Menteri Perhubungan No. KM Tahun 1993 Tentang Rambu Lalu Lintas di Jalan

Penempatan rambu lalu lintas

a. Bagian kelima, penempatan rambu larangan Pasal 27:

• Rambu larangan di tempatkan sedekat mungkin pada awal bagan jalan di mulainya rambu larangan.
• Untuk rambu larangan nomor 21,7 selain itu juga 8 di tempatkan pada awal bagian jalan di mulainya larangan.
• Rambu larangan nomor 20, 22 dan 23 di tempatkan pada bagian awal berakhirnya rambu larangan.

b. Bagian keenam, penempatan rambu perintah Pasal 28 :

• Rambu perintah nomor 9 di tempatkan sedekat mungkin dan awal bagian jalan di mulainya perintah.
• Nomor 6b dan 6c di tempatkan pada sisi seberang jalan dari arah lalu lintas datang.
• Rambu perintah nomor 6a, 6c, 6d dan 8 di tempatkan pada sisi jalan sesuai perintah yang di berikan rambu tersebut.
• Nomor 6 di tempatkan di sisi jalan bagian awal lajur atau bagian, jalan yang wajib di lewati.
• Rambu perintah nomor 4 dan 5 di tempatkan di sisi jalan pada batas akhir berlakunya rambu nomor 4 dan 5.

c. Bagian ke tujuh, penempatan rambu petunjuk Pasal 29 :

• Rambu petunjuk di tempatkan pada sisi jalan, pemisah jalan atau daerah manfaat jalan sebelum tempat daerah atau lokasi yang di tunjuk.
• Petunjuk nomor 23, 24, 28 selain itu juga nomor 29 di tempatkan sedekat mungkin pada lokasi yang di tunjuk dengan jarak maksimum 50 meter.
• Rambu petunjuk nomor 25, 30, 33, 33a, 33b, 33c dan 34 di tempatkan sebelum lokasi yang di tunjuk dan jarak menuju lokasi di nyatakan dalam rambu tersebut.
• Petunjuk no 6, 7, 7a, 10, 18, 20, 20a, 22 dan 26 di tempatkan pada awal petunjuk tersebut di mulai.
• Rambu petunjuk nomor 6a, 22a dan 26 di tempatkan pada bagian jalan akhir berlakunya rambu yang bersangkutan.
• Petunjuk nomor 1 sampai dengan nomor 5, 8, 9, 11 sampai 17 dan 19, di tempatkan pada lokasi yang di tunjuk dan untuk petunjuk awal sebelum lokasi yang di tunjuk tersebut, oleh karena itu dapat di pasang rambu yang sama di lengkapi dengan papan tambahan menyatakan jarak.
• Rambu petunjuk nomor 21 dan 27 di tempatkan pada awal bagian jalan.
• Petunjuk nomor 7 yang di lengkapi dengan papan tambahan dengan tulisan “terminal”, dapat di gunakan sebagai petunjuk awal lokasi terminal.
• Khusus rambu petunjuk nomor 1 sampai dengan nomor 5, 8, 9, 10 sampai dengan nomor 17 dan 19 dapat di tempatkan sebelum lokasi dalam 1(satu) rambu yang sesuai dengan fasilitas yang tersedia pada lokasi.

d. Bagian kesembilan, penempatan papan tambahan Pasal 31 :

• Papan tambahan di tempatkan dengan jarak 5 cm sampai dengan 10 cm dari sisi terbawah daun rambu, oleh karena itu dengan lebar papan tambahan secara vertikal tidak melebihi sisi daun rambu.
• Ukuran perbandingan papan tambahan antara panjang dan lebar adalah 1 (satu) berbanding 2 (dua)
• Papan tambahan sebagaimana di maksud dalam ayat (1) tidak dapat di tempatkan pada.
• Rambu peringatan pada nomor 26,26a selain itu juga nomor 26b.
• Rambu petunjuk pada nomor 23, 24, 28 dan 29.
• Papan yang memuat dalam tambahan harus bersifat khusus, singkat, jelas selain itu juga mudah serta cepat di mengerti oleh pemakai jalan.

e. Bagian Kesepuluh, penempatan rambu yang berpasangan

• Rambu larangan nomor 1c penempatannya di sesuaikan dengan rambu petunjuk nomor 11
• Perintah 4 penempatannya harus di akhiri dengan rambu perintah nomor 4a.
• Rambu larangan nomor 10 dan 19 penempatannnya harus di akhiri dengan rambu larangan nomor 22 dan 20.

Baca Juga : Perizinan Transport Planning Bandung

Perizinan Transport Planning Lampung 0813-6722-0656

Artikel Perizinan Transport Planning Lampung 0813-6722-0656 pertama kali tampil pada PT METRO KARYA INDOTAMA.

Perizinan Transport Planning Bandung 0813-6722-0656

Konsep Perencanaan Transportasi

Peraturan Pemerintah No. 43 Tahun 1993 Tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan

Dalam pasal 2 ayat 1 dan 2 di jelaskan bahwa manajemen lalu lintas meliputi kegiatan perencanaan, pengaturan, pengawasan, selain itu juga pengendalian lalu lintas. Kegiatan perencanaan lalu lintas meliputi:

• Inventarisasi dan evaluasi tingkat pelayanan.
• Penerapan tingkat pelayanan yang di inginkan.
• Penetapan pemecahan permasalahan lalu lintas.
• Penyusunan rencana dan program pelaksanaan perwujudannya.

Pasal 4 ayat 1 dan 2 tentang rekayasa lalu lintas di jelaskan bahwa dalam rangka pelaksanaan manajemen lalu lintas di jalan, di lakukan dengan rekayasa lalu lintas. Rekayasa lalu lintas sebagaimana di maksud dalam ayat di atas, meliputi:

• Perencanaan pembangunan dan pemeliharaan jalan.
• Perencanaan, pengadaan, pemasangan dan pemeliharaan rambu-rambu, marka jalan, alat pemberi isyarat lalu lintas, selain itu juga alat pengendali dan pengamanan pemakai jalan.

Keputusan Menteri Perhubungan No. KM Tahun 1993 Tentang Rambu Lalu Lintas di Jalan

Penempatan rambu lalu lintas

a. Bagian ketiga, penempatan perambuan menurut ukuran pasal 25:

• Ukuran daun rambu terdiri dari ukuran besar, sedang, kecil, selain itu juga ukuran sangat kecil.
• Daun ukuran rambu besar di tempatkan pada jalan dengan kecepatan rencana lebih dari 80 km per jam.
• Ukuran rambu sedang di tempatkan pada jalan dengan kecepatan rencana lebih dari 60 km per jam.
• Daun ukuran rambu kecil di tempatkan pada jalan dengan kecepatan rencana lebih dari 60 km per jam atau kurang.
• Dalam keadaan tertentu dengan mempertimbangkan kondisi lalu lintas, oleh karena itu dapat di tempatkan daun rambu-rambu ukuran sangat kecil.

b. Bagian keempat, penempatan rambu peringatan pasal 26:

• Rambu peringatan di tempatkan pada sisi jalan sebelum tampak atau bagian jalan yang berbahaya. Dengan jarak :
• Minimum 180 meter, untuk jalan dengan kecepatan lebih rendah dari 100 km per jam.
• 100 meter, untuk jalan dengan kecepatan rencana lebih dari 80 km per jam sampai dengan 100 km per jam.
• Minimum 80 meter, untuk jalan dengan kecepatan rencana lebih dari 80 km per jam.
• Selain itu juga 50 meter, untuk jalan dengan kecepatan rencana lebih dari 60 km per jam atau kurang.
• Apabila di perlukan gagasan atau penanggulangan rambu peringatan di lengkapi dengan papan tambahan.

Baca Juga : Perizinan Transport Planning Jawa Barat

Perizinan Transport Planning Bandung 0813-6722-0656

Artikel Perizinan Transport Planning Bandung 0813-6722-0656 pertama kali tampil pada PT METRO KARYA INDOTAMA.

Perizinan Transport Planning Jawa Barat 0813-6722-0656

Konsep Perencanaan Transportasi

Lokasi dan Penempatan

a.Tinggi

Bagian sisi rambu yang paling rendah harus minimal 1,75 m dan paling tinggi maksimum 2,65 m di atas titik pada sisi jalan yang tinggi yang di ukur dari permukaan. Jalan sampai dengan sisi daun rambu bagian bawah atau papan tambahan. Sedangkan rambu yang di pasang pada fasilitas pejalan kaki tinggi minimum 2,00 m dan maksimum 2,65 m dari sisi daun rambu yang paling bawah atau papan tambahan. Khususnya untuk rambu peringatan, di tempatkan di atas daerah manfaat jalan maksimum 5,00 m.

b. Orientasi

Rambu-rambu pada umumnya beriorentasi (mengarah) tegak lurus terhadap arah perjalanan (sumbu jalan) untuk jalan yang melengkung/belok ke kanan. Namun untuk jalan atau melengkung/belok ke kiri, pemasangan posisi rambu harus di geser minimal 30 searah jarum jam dari posisi rambu tegak lurus sumbu jalan kecuali rambu seperti tempat penyeberangan orang, tempat perhentian bus, tempat parkir dan petunjuk fasilitas pemasangan rambunya sejajar dengan tepi jalan, dan arah rambu harus mengarah pada arah yang tepat. Posisi rambu tidak boleh terhalang oleh bangunan, pepohonan dan atau benda-benda lain yang dapat menghilangkan atau mengurangi arti rambu tersebut. Pemasangan daun rambu pada satu tiang maksimum 2 buah daun rambu.

Material (Pemantulan dan Penerangan)

Rambu-rambu dapat di buat dari logam (lempengan aluminium atau baja), plastik atau kayu: rambu-rambu yang melampaui suatu ukuran tertentu akan memerlukan suatu perkuatan konstruksi. Tiang rambu dapat di buat dari logam, beton dan kayu.

Permukaan rambu harus berupa lapisan bahan yang efektif yang tahan Cuaca di tempatkan di atas plat aluminium, cat email kering udara (air drying namel paint); cat selulosa ;material plastik yang memantulkan cahaya. Rambu-rambu harus mudah terlihat baik siang hari maupun malam hari. Untuk melihatnya pada malam hari akan membutuhkan sistem pemantulan (reflektorasasi) atau lampu penerangan pada rambu tersebut.

Konstruksi dan Penerangan Rambu

Jika memungkinkan, maka rambu harus di pasang pada tiang-tang yang telah ada di jalan. Seperti pada tiang-tiang lampu lalu lintas dan tiang listrik (dengan seizing pemiliknya), dengan maksud untuk memperkecil jumlah perlengkapan jalan untuk alasan-alasan estetika dan Keselamatan. Jika tidak memungkinkan, maka harus di gunakan tiang dari logam. Rambu-rambu yang besar akan memerlukan design yang khusus dengan pondasi yang cukup kuat untuk memerlukan tekanan (gaya) angin.

Baca Juga : Perizinan Transport Planning Jakarta

Perizinan Transport Planning Jawa Barat 0813-6722-0656

Artikel Perizinan Transport Planning Jawa Barat 0813-6722-0656 pertama kali tampil pada PT METRO KARYA INDOTAMA.

Perizinan Transport Planning Jakarta 0813-6722-0656

Konsep Perencanaan Transportasi

Persyaratan Bentuk dan Warna

Bentuk dan warna di gunakan untuk membedakan antara kategori-kategori rambu yang berbeda, yang dapat :

• Meningkatkan kemudahan pengendalian bagi pengemudi
• Membuat pengemudi dapat lebih cepat untuk mereaksi
• Menciptakan reaksi-reaksi standar (dan naluri) terhadap situasi-situasi standar.

Secara khusus bentuk dan warna yang di gunakan pada perambuan lalu lintas yaitu :

1. Warna

• Merah menunjukkan bahaya
• Kuning menunjukkan peringatan
• Biru menunjukkan perintah
• Hijau menunjukkan informasi umum

2. Bentuk

• Bulat menunjukkan larangan
• Segi empat sumbu regional menunjukkan kegiatan bahaya dan petunjuk.

Pada umumnya rambu-rambu menggunakan dua warna untuk menyampaikan pesan, satu warna terang dan yang lain warna gelap. Namun kadang-kadang warna yang ketiga di gunakan sebagai suatu lingkaran di sekeliling rambu. Akan tetapi rambu-rambu yang kecil tergantung pada warna latar belakang terang yang di gunakan dan biasanya tulisan-tulisan hitam di atas latar belakang terang di gunakan dan biasanya tulisan latar belakang putih atau kuning. Selain itu tiang penyangga pada rambu biasanya berwarna abu-abu. Tiang-tiang untuk lampu pengatur lalu lintas, penyeberangan zebra dan tanda-tanda bahaya lainnya adalah hitam dan putih.

3. Ukuran Huruf

Kemudahan membaca di tentukan oleh ukuran huruf dan lebar dari ketebalan huruf ratio (perbandingan), tinggi: lebar biasanya 1: 1 dan 2: 1, ratio tinggi: ketebalan huruf biasanya antara 9: 1 dan 5: 1.

Lokasi dan Penempatan

a. Daerah

Daerah tempat di pasangnya rambu di hitung dengan cara mengkaitkan jarak kebebasan pandangan terhadap waktu alih gerak (manuver) kendaraan yang di perlukan (biasanya berhenti, dan untuk itu jarak tersebut adalah berupa kecepatan rencana jarak pandangan henti. Kecepatan yang di gunakan dapat berupa kecepatan rencana batas kecepatan, atau jika suatu masalah yang sifatnya praktis telah di identifikasikan maka berdasarkan survey dapat di tetapkan kecepatan setempat atas dasar persentil ke 8. Secara praktis hal ini berarti bahwa jarak penempatan rambu merupakan fungsi kecepatan rencana pada jalan tersebut.

b. Penempatan

Rambu harus di tempatkan sesuai dengan standar kebebasan samping sekurang-kurangnya 0,60 m dari tepi badan jalan kuat yang normal, dan meningkat hingga 1,2 meter pada jalan ganda kecepatan tinggi serta 0,30 m untuk rambu yang di pasang pada pemisah jalan (media. Rambu di tempatkan di sebelah kiri menurut arah lalu lintas, di luar jarak tertentu dari tepi paling luar bahu jalan atau jalur lalu lintas kendaraan dan tidak merintangi lalu lintas kendaraan dan atau pejalan kaki serta mudah di lihat dengan jelas oleh pemakai jalan. Akan tetapi dalam keadaan tertentu dengan mempertimbangkan lokasi dan kondisi lalu lintas, rambu dapat di tempatkan di sebelah kanan atau di atas daerah manfaat jalan dengan memperhatikan faktor-faktor antara lain geografis, geometri jalan, kondisi lalu lintas, jarak pandangan dan kecepatan kendaraan.

Baca Juga : Konsultan Transport Planning Lampung

Perizinan Transport Planning Jakarta 0813-6722-0656

Artikel Perizinan Transport Planning Jakarta 0813-6722-0656 pertama kali tampil pada PT METRO KARYA INDOTAMA.

Konsultan Transport Planning Lampung 0813-6722-0656

Perambuan Lalu Lintas

Desain fasilitas lalu lintas (rambu lalu lintas) merupakan salah satu elemen kunci rekayasa dan manajemen lalu lintas jalan. Pengguna jalan berkepentingan terhadap fasilitas lalu lintas untuk informasi dan petunjuk serta pengelola jalan bertanggung jawab untuk menegakkan peraturan lalu lintas, manajemen dan pengambilan lalu lintas serta peningkatan Keselamatan kendaraan. Jadi desain fasilitas perambuan lalu lintas merupakan komunikasi antara pengelola jalan dan pengguna jalan.

1. Fungsi, Bentuk, Serta Warna Rambu

a. Rambu Peringatan

Di gunakan untuk memberi peringatan kemungkinan ada bahaya atau tempat berbahaya pada bagian jalan di depannya. Rambu peringatan di tempatkan sekurang-kurangnya pada 50 meter atau pada jarak tertentu sebelum tempat berbahaya dengan memperhatikan kondisi lalu lintas, Cuaca dan keadaan jalan yang di sebabkan oleh faktor geografis, geometris, permukaan jalan dan kecepatan rencana jalan, rambu peringatan dapat di lengkapi dengan papan tambahan.

b. Rambu Larangan

Di gunakan untuk menyatakan perbuatan yang di larang oleh pemakai jalan yang di tempatkan sedekat mungkin dengan titik larangan di mulai. Rambu larangan dapat juga di lengkapi dengan papan tambahan. Warna dasar rambu larangan mempunyai warna putih bertuliskan hitam atau merah. Bentuk rambu larangan terdiri segi delapan sama sisi, segi tiga sama sisi larangan silang,dengan ujung-ujung yang runcing dan lingkaran.

c. Rambu Perintah

Di gunakan untuk menyatakan perintah yang wajib oleh pemakai jalan yang di tempatkan sedekat mungkin dengan titik kewajiban di mulai. Rambu ini dapat di lengkapi dengan papan tambahan dan di lengkapi dengan rambu petunjuk pada jarak yang layak sebelum titik kewajiban di mulai. Warna dasar rambu perintah berwarna biru dengan lambang atau tulisan berwarna putih serta merah garis serong sebagai batas akhir perintah.

d. Rambu Petunjuk

Di gunakan untuk menyatakan petunjuk mengenai jurusan, jalan, situasi, kota, tempat, pengaturan, fasilitas dan lain-lain bagi pemakai jalan yang di tempatkan sedemikian rupa sehingga daya guna sebesar-besarnya dengan memperhatikan keadaan jalan, dan kondisi lalu lintas, sedang untuk menyatakan jarak dapat di gunakan papan tambahan atau pada rambu itu sendiri. Rambu petunjuk untuk menyatakan tempat fasilitas umum, batas wilayah suatu daerah, situasi jalan, .dan rambu berupa kata-kata serta tempat khusus di nyatakan dengan berwarna dasar coklat dengan lambang atau tulisan warna putih.

Baca Juga : Konsultan Transport Planning Bandung 

Konsultan Transport Planning Lampung 0813-6722-0656

Artikel Konsultan Transport Planning Lampung 0813-6722-0656 pertama kali tampil pada PT METRO KARYA INDOTAMA.

Konsultan Transport Planning Bandung 0813-6722-0656

Pendekatan Perencanaan Transportasi

Arus Lalu Lintas Dimanis (Arus Pada Jaringan Jalan)

a. Arus Lalu Lintas dan Waktu Tercepat

Berinteraksi dengan sistem jaringan transportasi jika arus lintas meningkat pada ruas jalan tertentu, waktu tempuh akan bertambah karena kecepatan bertambah. Arus maksimum yang dapat melewati suatu titik biasanya pada persimpangan dengan lampu lalu lintas biasanya di sebut arus jenuh. Kapasitas ruas jalan perkotaan biasanya di nyatakan dengan kendaraan (atau dalam satuan mobil penampang/smp) per jam. Hubungan antara arus dengan waktu tempuh (atau kecepatan) tidaklah linear. Penambahan kendaraan tertentu pada saat arus rendah akan menyebabkan waktu tempuh lebih kecil jika di bandingkan dengan penambahan kendaraan pada saat arus jenuh.

b. Tingkat Pelayanan

Terdapat dua defenisi tentang tingkat pelayanan suatu ruas jalan:

1) Tingkat Pelayanan (Tergantung Arus)

Hal ini berkaitan dengan kecepatan operasi atau fasilitas jalan, yang tergantung pada perbandingan antara arus terhadap kapasitas. Oleh karena itu, tingkat pelayanan pada suatu jalan tergantung pada arus lalu lintas.

2) Tingkat Pelayanan (Tergantung Fasilitas)

Hal ini sangat tergantung pada jenis fasilitas, bukan arusnya. Jalan bebas hambatan mempunyai tingkat pelayanan tinggi, sedangkan jalan yang sempit mempunyai tingkat pelayanan yang rendah.

C. Manajemen Lalu Lintas

Manajemen lalu lintas merupakan pengelolaan dan pengendalian arus lalu lintas dengan melakukan optimasi penggunaan, prasarana yang ada melalui peredam atau pengecilan tingkat pertumbuhan lalu lintas, memberikan kemudahan angkutan yang efisien dalam penggunaan ruang jalan serta memperlancar sistem pergerakan (Abu Bakar, I, dkk, 1999: 222)

Tujuan pokok manajemen lalu lintas yaitu memaksimumkan pemakaian sistem jalan tanpa merusak kualitas lingkungan. Ukuran-ukurannya dapat berkaitan dengan satu kategori lalu lintas misalnya pejalan kaki atau lalu lintas campuran dan pengendalian operasional yang ketat pada rute jalan bebas hambatan di kota. Kebanyakan peraturan lalu lintas menghasilkan beberapa kerugian yang harus di hilangkan. Manajemen lalu lintas dapat menangani perubahan-perubahan pada tata letak geometri, pemuatan petunjuk-petunjuk tambahan dan alat-alat pengaturan seperti rambu-rambu, tanda-tanda jalan untuk pejalan kaki, penyeberangan dan lampu untuk penerangan jalan.

Baca Juga : Konsultan Transport Planning Jawa Barat

Konsultan Transport Planning Bandung 0813-6722-0656

Artikel Konsultan Transport Planning Bandung 0813-6722-0656 pertama kali tampil pada PT METRO KARYA INDOTAMA.

Konsultan Transport Planning Jawa Barat 0813-6722-0656

Pendekatan Perencanaan Transportasi

Sebaran Pergerakan

a. Umum

Pada sebaran arus lalulintas antara zona i ke zona j. Dari dua hal yang terjadi secara bersamaan, yaitu lokasi dan intensitas tata guna lahan yang menghasilkan arus lalulintas dan pemisahan ruang. Interaksi antara dua buah tata guna lahan yang menghasilkan pergerakan manusia dan barang.

b. Pemisahan Ruang

Jarak antara dua buah tata guna lahan merupakan batas pergerakan. Jarak jauh atau biaya yang besar akan membuat pergerakan menjadi lebih sulit (aksesibilitas rendah), sehingga pergerakan arus lalu lintas cenderung meningkat jika jarak antara kedua zonanya semakin dekat. Pemisahan ruang dapat di tentukan oleh jarak, yang di ukur dengan waktu dan biaya yang lukan.

c. Intensitas Ruang dan Intensitas Tata Guna Lahan

Makin tinggi tingkat aktivitas suatu tata guna lahan, maka makin tinggi tingkat kemampuannya dalam menarik lalu lintas.

d. Pemisahan Ruang dan Intensitas Tata Guna Lahan

Daya tarik tata guna lahan akan berkurang dengan meningkatkan jarak (dampak pemisahan ruang). Tata guna lahan cenderung menarik pergerakan lalu lintas dari tempat yang lebih dekat di bandingkan dengan dari tempat yang jauh. Pergerakan lalu lintas yang berjarak pendek lebih banyak di banding yang berjarak jauh. Jaringan transportasi yang baik mampu memecahkan masalah jarak tersebut sehingga interaksi antara kedua tata guna lahan tinggi tanpa memperhatikan faktor jarak.

Pemilihan Moda Transportasi dan Rute

a. Pemilihan Moda Transportasi

Secara sederhana moda berkaitan dengan jenis transportasi yang di gunakan pilihan pertama biasanya berjalan kaki atau menggunakan kendaraan. Jika menggunakan kendaraan, pilihannya adalah kendaraan pribadi (sepeda, sepeda motor, mobil) atau angkutan umum (bus, becak, dan lain-lain).

b. Pemilihan Rute

Prinsip pemilihan moda juga dapat di gunakan untuk pemilihan rute. Untuk angkutan umum, rute di tentukan berdasarkan moda transportasi (bus dan kereta api mempunyai rute yang tetap). Dalam kasus ini, pemilihan moda dan rute di lakukan bersama-sama. Untuk kendaraan pribadi, di asumsikan bahwa orang yang memilih moda transportasinya, lalu rutenya.

Baca Juga : Konsultan Transport Planning Jakarta

Konsultan Transport Planning Jawa Barat 0813-6722-0656

Artikel Konsultan Transport Planning Jawa Barat 0813-6722-0656 pertama kali tampil pada PT METRO KARYA INDOTAMA.

Konsultan Transport Planning Jakarta 0813-6722-0656

Pendekatan Perencanaan Transportasi

Bangkitan Pergerakan

a. Umum

Bangkitan pergerakan merupakan tahapan permodelan yang memperkirakan jumlah pergerakan yang tertarik ke suatu tata guna lahan atau zona. Pergerakan lalu lintas merupakan tata guna lahan yang menghasilkan pergerakan lalu lintas.

Bangkitan lalu lintas ini mencakup:

a. Lalu lintas yang meninggalkan suatu lokasi
b) Lalu lintas yang menuju atau tiba ke suatu lokasi.

Hasil keluaran dari perhitungan bangkitan dan tarikan lalu lintas berupa jumlah kendaraan, orang, atau angkutan barang per satuan waktu, seperti kendaraan/jam. Bangkitan dan tarikan lalu lintas tergantung pada aspek tata guna lahan:
a) Jenis tata guna lahan
b) Jumlah aktivitas (dan interaksi) pada tata guna lahan tersebut.

b. Jenis Tata Guna Lahan

Jenis tata guna lahan yang berbeda (pemukiman, pendidikan, dan komersial) mempunyai ciri bangkitan lalu lintas yang berbeda, yaitu:
a) Jumlah arus lalu lintas
b) Jenis lalu lintas (pejalan kaki, truk, mobil)
c) Lalu lintas pada waktu tertentu (kantor menghasilkan arus lalu lintas pada pagi dan sore, sedangkan pertokoan menghasilkan arus lalu lintas di sepanjang hari).

Jumlah dan jenis lalu lintas yang di hasilkan setiap tata guna lahan merupakan hasil dari fungsi parameter sosial dan ekonomi.

c. Intensitas Aktivitas Tata Guna Lahan

Bangkitan pergerakan tidak hanya beragam dalam jenis tata guna lahan, tetapi juga tingkat aktivitasnya. Semakin tinggi penggunaan sebidang tanah, semakin tinggi pergerakan arus lalu lintas yang di hasilkan. Salah satu ukuran intensitas aktivitas sebidang tanah adalah kepadatannya.

Tabel Bangkitan Lalu Lintas, Jenis Perumahan dan Kepadatannya berikut memperlihatkan bangkitan lalu lintas dari suatu daerah pemukiman yang mempunyai tingkat kepadatan berbeda. Walaupun arus lalu lintas terbesar yang di bangkitkan berasal dari daerah pemukiman di luar kota, bangkitan lalu lintasnya karena intensitas aktivitasnya (dihitung dari tingkat kepadatan permukiman) paling rendah. Karena bangkitan lalu lintas berkaitan dengan jenis dan intensitas perumahan, hubungan antara bangkitan lalu lintas dan kepadatan permukiman menjadi linier.

Baca Juga : Jasa Transport Planning Lampung

Konsultan Transport Planning Jakarta 0813-6722-0656

Artikel Konsultan Transport Planning Jakarta 0813-6722-0656 pertama kali tampil pada PT METRO KARYA INDOTAMA.

Jasa Transport Planning Lampung 0813-6722-0656

Konsep Perencanaan Transportasi (Lengkap)

Artikel Jasa Transport Planning Lampung 0813-6722-0656 pertama kali tampil pada PT METRO KARYA INDOTAMA.

Jasa Transport Planning Bandung 0813-6722-0656

Konsep Perencanaan Transportasi

Pemilihan moda (Modal choice/modal split)

Jika terjadi interaksi antara dua tataguna tanah, seseorang akan memutuskan bagaimana interaksi tersebut di lakukan. Biasanya interaksi tersebut mengharuskan terjadinya perjalanan. Dalam kasus ini keputusan harus di tentukan dalam hal pemilihan moda yang mana:

• Pilihan pertama biasanya antara jalan kaki atau menggunakan kendaraan.
• Jika kendaraan harus di gunakan, apakah kendaraan pribadi (sepeda, sepeda motor, mobil, dll) atau angkutan umum (bus, becak, dll).
• Jika angkutan umum yang di gunakan, jenis apa yang akan di gunakan (angkot, bus, kereta api, pesawat, dll).

Pemilihan moda transportasi sangat tergantung dari:

1. Tingkat ekonomi/income ->  kepemilikan
2. Biaya transport

Orang yang mempunyai satu pilihan moda di sebut dengan captive terhadap moda tersebut. Jika terdapat lebih dari satu moda, moda yang di pilih biasanya yang mempunyai rute terpendek, tercepat atau termurah, atau kombinasi ketiganya. Faktor lain yang mempengaruhi adalah ketidaknyamanan dan keselamatan.

Pembebanan lalu lintas (Trip assignment)

• Kendaraan pribadi, rute yang dipilih sembarang
• Kendaraan umum, rute sudah tertentu

Pemilihan rute tergantung dari alternatif terpendek, tercepat, termurah, dan juga diasumsikan bahwa pemakai jalan mempunyai informasi yang cukup tentang kemacetan, kondisi jalan, dll, sehingga mereka dapat menentukan rute terpendek. Hasil akhir dari tahap ini adalah diketahuinya volume lalu lintas pada setiap rute.

Arus lalulintas dinamis

Arus lalulintas berinteraksi dengan sistem jaringan transportasi. Jika arus lalu lintas meningkat, waktu tempuh pasti bertambah karena kecepatan menurun. Arus maksimum yang dapat melewati suatu ruas jalan biasa di sebut kapasitas ruas jalan tersebut. Arus maksimum yang dapat melewati suatu ttitik (biasanya pada persimpangan dengan lampu lalulintas biasa) di sebut arus jenuh. Highway Capacity Manual mendefinisikan kapasitas jalan sebagai “jumlah kendaraan maksimum yang dapat bergerak dalam periode waktu tertentu.

Kapasitas ruas jalan biasanya di nyatakan dengan kendaraan (atau dalam Satuan Mobil Penumpang/SMP) per jam. Hubungan antara arus dan waktu tempuh tidaklah linear.

Baca Juga : Jasa Transport Planning Jawa Barat

Jasa Transport Planning Bandung 0813-6722-0656

Artikel Jasa Transport Planning Bandung 0813-6722-0656 pertama kali tampil pada PT METRO KARYA INDOTAMA.